3月26日，随着最后一根临时系杆卸载完成，一公司南湛高速1-3分部平陆运河旧州特大桥顺利完成第三次索力体系转换，标记该桥三个阶段的索力体系转换全部完成施工。
平陆运河旧州特大桥 罗雄鹰/摄
平陆运河旧州特大桥全长525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工接纳“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。
大桥自拱肋整体提升到主桥桥面系施工历程中，需要进行3个阶段索力体系转换：第一阶段是中段拱肋整体提升历程中，由低位拼装支架支撑力转换为拱肋临时系杆张拉力及提升塔架吊索提升力；第二阶段是拱肋临时系杆张拉力及吊索提升力转换为拱座临时系杆张拉力；第三阶段是主桥格子梁装置完成后，拱座临时系杆张拉力转换为主墩永久系杆张拉力。
平陆运河旧州特大桥 罗雄鹰/摄
本次索力体系转换需要交替张拉24根永久系杆和卸载12根临时系杆，永久系杆为Φs 15.2mm环氧涂层无粘贴钢绞线（单束31根）制作制品索，单束永久系杆长度约为280m，通过卷扬机牵引穿过横梁下的支架完成装置布设，接纳“两端对称、均衡受力、逐级卸载、分级张拉”的方法进行施工。
永久系杆穿束结构 罗雄鹰/摄
为高效完成大桥第三阶段索力体系转换，项目统筹计划、精心结构，提前体例专项施工计划，严格组织开展宁静技术交底和岗前培训事情，从“工、机、料”三方面强化现场组织治理：一是严把“质料关”，对钢绞线、锚具、夹片等进场质料进行“三证”检验和试验，确保各施工质料外观、规格、性能等参数切合施工要求；二是筑牢“宁静堤”，对张拉设备、千斤顶、作业台车、作业平台的性能及宁静防护进行仔细检查和标定，确�；瞪璞冈诵辛己�，施工历程宁静平稳；三是守好“质量门”，通过增强施工工艺历程管控，实行班组初检、施工员复检、质检员终检“三检”制度，包管现场施工有序、张拉有度、纪录有数，确保工程抵达质量标准化要求。
施工现场拼图 罗雄鹰/摄
别的，在体系转换历程中，项目丈量组及第三方监控单位同步跟进视察大桥拱顶下挠量、两岸拱座相对位移值，做好体系转换分步分级位移值纪录，并与理论值进行比照剖析，将丈量数据和剖析结果第一时间反响至施工现场，以便实时调解施工动态，包管大桥在体系转换历程中整体结构一直处于宁静、平稳状态。
平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的要害。截至目前，该桥正有序推进涉铁段引桥桩基础施工，下一步将进入主桥桥面混凝土铺装及隶属设施施工阶段。